Cargo Weight, Center of Mass and Backhaul

Серія шоста. Я спробую пояснити загальну картину оцифрування від торгової марки Mouse Scale без маркетингу.

Ви, мабуть, уже знаєте, що дає наша версія Light за один долар на місяць. Це як велосипед: водій сам контролює вагу осей і добрий баланс. Це чудово, але перевізникам у всьому світі треба знати більше про вагу вантажу в причепі і бажано положення його центру мас.

Вбудовані ваги зазвичай контролюють лише навантаження на осі.

Тому ми створили версію Pro, яка використовує всі важливі змінні параметри трака і причепа для повної діагностики ваги. Mouse Scale Pro дає понад два десятки корисних результатів про вагу трака, причепа і вантажу. Порівняно з велосипедом, це як гелікоптер. Але не розслабляйтеся, бо крутити педалі ще доведеться, допоки виробники траків не дозволять будувати автоматичну систему на бортових комп'ютерах із розширеною периферією.

Водночас ми радимо водіям і перевізникам підтримати використання якісного ручного манометра для підвісок причепів, щоб зберегти важливу роль водія в контролі навантаження і його право на достойну винагороду. Це новий, недорогий і добрий шоферський метод. Нехай так буде, допоки не поширяться автономні траки, які, на жаль, замінять водіїв.

Пора оновити застарілу галузь контролю навантаження, щоб розвивати попутні і збірні перевезення. Ось реальна логістична задача. Як визначити вагу вантажу в причепі, положення його центру мас і залишок вантажопідйомності трака?

Дивіться, це справді не так складно. Щоб скласти одну білу грань кубика Рубика, не обов'язково вміти складати весь кубик. Спершу уявімо, що в нас є всі потрібні знання, ресурси й обладнання. Почнемо з сертифікованої ваги.

Спочатку треба трохи оцифрувати траки і причепи. Для кожного трака достатньо один раз визначити його вагу з повними баками солярки і дефу та з відомою вагою водія. Для причепа треба знати його порожню вагу, а також вагу на тандемах, коли вони в передньому положенні. Після цього задача стає дуже простою.

Ми зважуємо завантажений трак із причепом на сертифікованій вазі й отримуємо вагу всіх груп осей. Далі визначаємо поточну вагу самого трака. Для цього враховуємо кількість солярки і дефу в баках та вагу водія і пасажира. Крім цього, вага трака практично не змінюється.

Тепер беремо фактичну суму ваги передньої осі і ведучих мостів зі скейл-ресіту і віднімаємо поточну вагу трака без причепа. Так ми дізнаємося, яка частина ваги причепа передається на трак через п'яте колесо. Це просто, і ми вже на півдорозі до розв'язку.

Додаємо до цього числа вагу тандемів причепа й отримуємо загальну вагу завантаженого причепа. Віднімаємо відому порожню вагу причепа й отримуємо вагу вантажу. Перевізникам у всьому світі треба знати більше про вагу вантажу, а не лише про вагу осей. На мою думку, це дуже просто. Навіть п'ятикласник зрозуміє, як розв'язати цю задачу.

Тепер поговорімо про реальне життя без сертифікованої ваги. Ми вже показали, як оцінити вагу на ведучих мостах трака і на тандемах причепа за тиском у пневматичних підвісках і PSI гейджами. Залишається ще одна змінна: вага на передній осі. Американські бортові системи вже намагаються розв'язати цю задачу. Вони використовують математичні моделі з віртуальними сенсорами або дорожчі рішення з датчиками прогину.

Думаю, деякі з цих формул створили ще до того, як поширилися смартфони і сучасні бортові комп'ютери. Тому вони можуть окремо не враховувати розподіл ваги солярки і дефу між осями трака.

Виробники заявляють точність для передньої осі приблизно два чи два з половиною відсотки, тобто десь двісті сорок чи триста паундів. Я не перевіряв ці системи, тож не буду судити чи критикувати їхню реальну точність. Але головне в іншому. Навіть така точність уже дозволяє визначити вагу вантажу й оцінити положення його центру мас, якщо використати наш підхід до оцифрування з відомою вагою трака і причепа.

У Mouse Scale ми використовуємо інший аналітичний підхід. Ми враховуємо розподіл ваги солярки між осями, вагу дефу, водія і пасажира, навантаження через п'яте колесо і положення самого п'ятого колеса. За нашими багаторічними спостереженнями на траку в доброму технічному стані похибка розрахунку ваги передньої осі може бути близько ста паундів.

На практиці ця логістична задача виявляється значно простішою, ніж може здатися спочатку. Коли я оцифрував трак і причіп, на яких їжджу, ми змогли раз на два місяці помічати приблизно одну зайву метричну тонну незадекларованого вантажу. Це не був овервейт з погляду законних лімітів. Просто реальна кількість вантажу перевищувала зазначену в договорі на перевезення. Чесно кажучи, у таких випадках брокер просто доплачував нам, і я їхав далі, але ця зайва робота була оплачена.

Ми не хочемо перевантажувати водіїв складним описом математичної моделі. Важливо, що модель існує і її можна перевірити на практиці, зокрема під час free trialу Mouse Scale Pro. А де центр мас вантажу? Це наступна і особливо цікава задача. Знання центру мас може бути важливим для розвитку попутних і збірних перевезень.

Якщо в причепі є вільне місце і залишок вантажопідйомності, мало знати, скільки ще вантажу можна взяти. Треба також знати, де цей додатковий вантаж розмістити. Чи буде це безпечно з погляду балансу навантаження? Чи залишиться трак у межах законних лімітів ваги?

Тому під час оцифрування корисно один раз зважити порожній причіп із тандемами у відомому передньому положенні. Якщо причіп завантажений частково, тандеми теж можна поставити в те саме відоме переднє положення. Для частково завантаженого причепа це часто допомагає досягти доброго балансу і доброї маневровості.

Далі визначаємо два значення. На скільки вантаж збільшив навантаження на п'яте колесо? І на скільки він збільшив навантаження на тандеми причепа? Якщо ми знаємо відстань від кінгпіна до центру тандемів у передньому положенні, то за простою механікою можна розрахувати положення центру мас вантажу в причепі.

Це дає нам три ключові результати. Скільки важить вантаж? Де його центр мас? І скільки ще вантажу трак може везти безпечно й законно?

І це відкриває зовсім нову логістичну можливість. Якщо система знає вагу наявного вантажу, його центр мас, залишок вантажопідйомності і вільне місце в причепі, вона може допомогти визначити, який попутний вантаж можна взяти і де його розмістити.

Така технологія може стати однією з основ ефективних попутних і збірних перевезень. Краще використовувати вантажопідйомність, яку ми вже маємо, перевозити більше вантажу меншою кількістю рейсів і водночас тримати безпечний і законний розподіл навантаження.

Сьогодні значну частину цієї роботи роблять диспетчери, але вони часто не мають достатньо точної інформації про конкретний трак, причіп і вантаж. Тож є сенс оцифрувати траки, заробляти більше і менше возити повітря. Це важливо для перевізників і водіїв, для країни і для довкілля. Логістична задача, яка спершу здається складною, стає значно простішою, коли розбити її на кілька зрозумілих частин.

Підвищуйте значення праці водія. Вимагайте достойної винагороди за економію ресурсів. Зменшуйте ризик аварій і скорочуйте шкідливі вихлопи. У вас усе вийде, бо Mouse Scale кращий.